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□江德斌

乘坐擺渡車，從景區門口到主景點游覽，或者從一個景點快捷地前往另一個景點，是旅游景區游客的常規選擇。景區設置擺渡車，有利于保護生態環境，還可為游客節省時間和體力。然而，不少游客遇到過景區的擺渡車收費高、服務差、強制消費等問題。大家呼吁，擺渡車應當回歸其設置初衷，服務游客，保護環境，讓游客在景區游玩更舒心。（2月10日《人民日報》）

擺渡車作為景區的公共交通工具，承擔著接駁中轉、運輸游客的工作，本身具有較強的實用價值，切實為游客提供了便利服務。但是，依靠各類擺渡車花式“創收”，已然成了不少景區的慣常操作，諸如景區停車場距離檢票口約15公里、旅游集散中心到景區車程50分鐘、景區門票60元擺渡車140元等，一些景區擺渡車存在票價偏高、捆綁銷售、乘坐不便等問題，實則將擺渡車視為牟利增收工具，損害了游客利益，亦令旅游體驗感下滑。

不可否認，擺渡車具有一定的合理性，部分景區受到面積規模較大、景點分散、客流量多、道路崎嶇、生態保護等現實因素制約，需要擺渡車作為服務游客、調控客流、保護環境的工具。由此可見，景區擺渡車的定位應是輔助性質，為游客提供縮短時間、快速接駁等便利服務，提升旅游體驗感。可一旦景區盯著商業利益，就會搞出各種擺渡車“套路”，只賣貴的，不賣對的，借勢“宰客”。

很多景區限制游客車輛進入，并將停車場設在較遠的地方，導致游客只能選擇步行，或者乘坐擺渡車。由于擺渡車屬于壟斷經營，景區要么自營，要么外包，定價較隨意，往往偏高。《中華人民共和國旅游法》規定，利用公共資源建設的景區的門票以及景區內的游覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。可見，擺渡車作為景區內一種交通工具，定價如果過高或有違法律規定，亦抬高了旅游成本。

顯而易見，景區可以根據自身經營策略，對擺渡車采取免費或收費模式，但是在擬定票價時，需要做到標準合理、公開透明，尊重游客的自主權和限制權，并接受社會大眾的監督。因此，景區應將擺渡車設置的理由、行駛距離、價格標準、是否強制收費、有無捆綁門票等，全部向社會和游客公開，并要通過旅游主管部門的審核，不得超出政府定價或指導價，以避免擺渡車收費成為“宰客”工具。

當前，旅游已經步入消費升級階段，游客轉向體驗為主的消費模式，非常重視體驗感，而擺渡車收費亂象，恰恰就削弱了體驗感，令游客對景區產生反感，進而抵觸高價擺渡車。近年來，在經過嚴格治理后，景區門票價格問題得到有效解決，可是擺渡車收費亂象又浮出水面，說明景區依然依賴于“票務經濟”，存在經營短視、“宰一個是一個”的心態。長遠來看，景區需要拉長產業鏈，開發更多增值服務，開展諸如休閑游樂、實景演出、文創周邊等多元化項目，讓游客玩得盡興，愿意主動消費。