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□段民峰

我國新能源汽車行業發展迅猛，成為推動經濟增長與產業升級的重要力量。然而在快速發展的進程中，行業亂象叢生，部分車企過于追求設計的標新立異，比如備受爭議的單踏板模式、隱藏式門把手、半幅式方向盤、中控屏掛擋、全景天幕等所謂“黑科技”，將“好看”置于“好用”之上，甚至以犧牲安全為代價來吸引消費者，引發了諸多安全隱患并且付出了生命的代價。

比如，看似酷炫的半幅方向盤因為缺少上半部分，轉彎或掉頭時，駕駛員手部支撐點減少，需更精準控制方向盤的轉動角度和力度。這對駕駛經驗不足的駕駛員來說，可能增加操控難度，導致車輛行駛不穩定，從而引發事故。

比如，傳統的掛擋可以不用轉移視線一氣呵成，而看似高級的中控屏掛擋操作復雜，駕駛員需在中控屏幕上進行一系列觸摸或滑動操作才能完成掛擋，增加了操作難度和時間。緊急情況下，可能因司機操作不熟練而延誤時機，增加事故風險，如果再碰上死機、卡頓等故障，導致掛擋操作無法正常進行。另外，中控屏幕位置較低，駕駛員操作時需低頭查看，增加了視線轉移時間，影響行車安全。

此外，還有隱藏門把手夾斷手指、冬天冰凍開不了門，全景天幕夏天熱成蒸籠等問題，也讓我們不斷反思這些設計創新的利與弊。

我們欣慰地看到，監管部門已敏銳察覺到行業亂象，并迅速出手整治。今年4月以來，工信部接連發布多項政策措施，為行業發展劃定清晰的安全邊界。在動力電池技術方面，新修訂的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提高了技術門檻，新增了電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試、熱擴散測試等試驗項目。對于飽受詬病的隱藏式門把手，工信部公示了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃，對隱藏式門把手提出了嚴格的安全要求，包括必須配備安全冗余設計、規范化的應急可視標識，加強結構強度、防夾功能、極端環境測試以及質保期限等方面的規定。針對智能駕駛宣傳亂象，工信部召開“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”，明確禁用“自動駕駛”“智駕”等模糊宣傳名詞。

監管部門重拳出擊，修改標準，提高要求，是依法治理的應有之義，更是讓汽車文化回歸“安全駕駛”“生命第一”的軌道上來。

從法律層面來看，產品設計缺陷可能導致車企承擔產品質量責任。根據《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產品質量法》等相關法律法規，產品的生產者和銷售者對產品質量負有保證義務。如果產品存在缺陷，造成他人人身、財產損害的，生產者和銷售者應當承擔侵權責任。

夸大宣傳行為則違反了《中華人民共和國反不正當競爭法》和《中華人民共和國消費者權益保護法》。反不正當競爭法規定，經營者不得對其商品的性能、功能、質量等作虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者。消費者權益保護法也明確，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。車企夸大智能駕駛功能，屬于欺詐行為，消費者有權要求退一賠三。

新能源汽車行業不僅擔負著我國推動產業結構升級、拉動經濟增長、提升技術創新能力和國際競爭力的重任，更關系著千家萬戶的生命財產安全。

所有的創新必須以安全為前提，在法律的框架內進行。面對汽車行業創新與安全的博弈，車企應將安全作為創新的基石，在技術研發階段投入更多資源進行安全測試與驗證，確保每一項創新設計都經過充分的市場調研和安全評估。

消費者也應保持理性，在追求汽車科技感與個性化的同時，不能忽視車輛的基本安全性能。而法律作為維護社會秩序和保障公眾安全的最后一道防線，必須與時俱進，相關部門應不斷完善相關法規標準，為汽車行業的健康、理性發展保駕護航。

車企創新與駕乘安全的博弈不能失衡，安全應該永遠是第一準繩，只有這樣，汽車行業才能在科技進步的道路上穩健前行，為人們帶來更加安全、便捷、舒適的出行體驗。