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□段民峰

雖然從去年開始，哪吒汽車就一直有員工欠薪、拖欠供應商貨款的消息，但忽被申請破產審查，實屬重磅。這一信息不僅讓投資人、員工、供應商感覺恐慌，也讓其40多萬車主陷入維權困境。　　

面對恐慌，需要指出的是，破產清算、破產重整和破產和解是解決企業破產問題的三種方式，不能把破產案件簡單地歸結為清算倒閉事件。

不過，倘若新能源車企真的走向破產清算之路，那么車主的權益保障將成為造車新勢力們需要解決的迫在眉睫的問題。因為車企被申請破產，不僅意味著售后服務體系的崩塌，車輛的保值率也會急劇下降。更讓人擔憂的是，一些車主可能還面臨著貸款購車的情況，而車企破產可能導致車輛的抵押狀態出現混亂，影響車主的個人信用記錄，給車主帶來額外的經濟負擔。

所以，這場風波所帶來的影響，絕不僅僅關乎車主們的個人利益。從更宏觀的角度來看，它也給整個汽車行業敲響了警鐘，給車主權益的法律保護提出了新課題。

目前，在企業破產清算程序中，消費者的售后權益通常被視為普通債權，在清償順序中處于較低位置。這意味著，在企業資產有限的情況下，車主們的權益很難得到充分保障，往往只能得到極少的賠償，甚至可能血本無歸。

為了完善車企破產后車主權益保護的法律法規，建議首先應進一步明確相關責任主體，相關部門可探討在車企破產時，除了車企本身，其股東、管理層以及相關的供應商等，是否應當根據具體情況承擔相應的責任。例如，如果股東存在抽逃出資、濫用公司法人獨立地位等行為，導致公司破產并損害車主權益的，股東是否應當對車主承擔連帶賠償責任？　　

其次，可考慮建立專項的車主權益保障基金。監管部門可以借鑒一些發達國家的經驗，要求車企在經營過程中，按照一定的比例提取資金，存入專門的車主權益保障基金賬戶。當車企破產時，該基金可用于保障車主的售后維修、配件供應等基本權益。同時，要加強對基金的監管，確保基金的安全和合理使用。

再者，可進一步完善消費者集體訴訟制度。在面對車企破產這樣的大規模維權事件時，單個車主的力量往往是微不足道的。通過完善集體訴訟制度，共同向車企或相關責任主體提起訴訟，能夠提高維權效率，降低維權成本，增強車主們的維權能力。