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如果二手車交易平臺以非法獲利為目的，主觀故意隱瞞重大事實（如車輛有重大事故，進行過大修或者有結構性的重大損傷事件，車輛留有安全隱患），平臺就涉嫌欺詐

視覺中國供圖

《法治周末》記者 管依萌

“調研了一段時間后，還是決定買一輛車況較好的二手車。”最近，趙遠（化名）打算換車，但是他看上的新車價格比較貴，經過多方了解后，他發現二手車更具有性價比，“有些二手車挺新的，并且車況整體也不錯”。

近年來，我國二手車市場發展迅速，交易量穩步提升，特別是隨著提振消費政策的加快落地，二手車交易市場活躍度明顯提升。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車交易量達1961.42萬輛，同比增長6.52%，累計交易金額突破1.28萬億元。

其中，憑借線上交易成本低、便捷方便、市場跨地域等優勢，二手車交易平臺吸引了不少消費者。

選車初期，趙遠在二手車交易平臺上查詢了很多車型。他發現，在線上不僅可以查看每款車型的基本信息，還能看到車況評分和檢測報告，與線下門店相比，更加方便，可選范圍也更大。

然而，有網友在社交媒體上發布購買心得稱：“奉勸大家二手車最好不要在平臺上買，水太深。”

這讓趙遠有些糾結是否要從二手車交易平臺上買車。

二手車交易平臺投訴頻發

事實上，政策在持續發力，促進二手車交易市場規范化。

2021年，商務部等部門聯合印發《關于推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》，從制度方面著力解決二手車異地交易周期長、不便捷等問題。

2022年，商務部和公安部發布《關于完善二手車市場主體備案和車輛交易登記管理的通知》，進一步完善備案和車輛交易登記管理。同年，商務部等多部門發布《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，在全國范圍（含國家明確的大氣污染防治重點區域）取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制。

今年以來，政策利好還在持續釋放。

1月，商務部等8部門發布《關于開展汽車流通消費改革試點工作的通知》，強調促進二手車高效流通，持續完善二手車流通管理制度，加快二手車經紀轉經銷，提升二手車流通服務能力。

盡管市場潛力巨大，但目前二手車交易存在的信息不對稱、交易合同不規范等問題也使得交易糾紛頻發，制約了市場的持續良性發展。

截至5月6日，在黑貓投訴平臺上以“二手車”為關鍵詞，共有17977條投訴。二手車隱瞞車況、虛假宣傳等因信息不對稱出現的投訴問題較多，瓜子二手車、車易拍二手車、優信二手車等平臺均出現在消費者投訴的商家行列中。其中，瓜子二手車占比較大，共有5431條投訴。

一名車主稱，自己于2024年9月在瓜子二手車交易平臺購買一臺二手特斯拉model3。當時平臺信息顯示右后翼子板內骨架變形50平方毫米以上，但并未顯示該車為重大事故車。車主于今年4月在瓜子二手車交易平臺上將該車掛牌銷售，卻被鑒定該車為重大事故車，導致車輛貶值，車主希望平臺退車。平臺回復稱：經復檢核實，該車輛右后翼子板骨架變形實為9c㎡，不屬于重大問題車輛標準，且檢測報告進行相應更正，車輛可正常售賣。

一名車主于4月17日在車速拍平臺購入一輛2019年的別克GL8 28T，平臺顯示此車為非調表車，車主多次和復檢人員確認，復檢人員明確回答該車為實表。車主全款付款后，經專業檢測機構認定該車為嚴重調表車，調表十六萬公里。

二手車交易平臺存五大問題

接二連三的問題車出現在二手車交易平臺，讓消費者防不勝防。

根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第二十條，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

有業內人士指出，二手車調表的事情歷來都有，普通消費者自身很難看出二手車是否進行過調表，往往需要將二手車送到專業的檢測機構或者前往4S店查驗歷史維修記錄，即便是平臺上的二手車商私自調表，二手車交易平臺也需要承擔一定的責任。

中國汽車流通協會副會長羅磊表示，還原真實公里數是一項特別復雜、艱難的工作，在二手車行業里，尤其是偏遠地區，調表的情況還是存在的，一線城市則相對較少。

羅磊認為，二手車是一車一況，每輛車都不一樣，只有原車主能真正掌握車輛的真實狀況，商家和平臺都未必掌握。平臺只是負責對車輛進行技術鑒定，而鑒定的結論和評估師的水平相關，經驗豐富的老評估師可能會看得比較準，剛入行的評估師，可能就欠缺經驗，這里邊存在一定的差異。

北京市蘭臺（上海）律師事務所高級合伙人徐紅梅說，如果二手車交易平臺以非法獲利為目的，主觀故意隱瞞重大事實（如車輛有重大事故，進行過大修或者有結構性的重大損傷事件，車輛留有安全隱患），就涉嫌欺詐。

徐紅梅總結道，二手車交易平臺目前存在5點問題：其一，平臺的價格操縱＋非法改裝；其二，隱瞞車輛本身存在的風險問題，虛假宣傳誤導購買者陷入錯誤認知進行選購；其三，交易合同陷阱套路太多，評估標準及檢測項目不夠全面系統；其四，售后服務欠缺，消費者維權困難；其五，消費者在購車過程中使用的個人信息被濫用。

需多方共同努力推動行業規范化

與新車相比，二手車價格優勢明顯，對預算有限的消費者吸引力較大。

羅磊告訴記者，影響二手車價格的因素主要有4個：第一，車輛的年限，同款車不同的年限，價格有明顯的差異；第二，車的質量，比如是否發生過重大交通事故；第三，車輛的性質，網約車和家用車價格不一樣；第四，經銷商或平臺的信譽度。

此外，徐紅梅補充道，車輛本身的品牌價值、車型和車輛配置、市場變量中的區域偏好、車輛的過戶頻率和易手次數也會影響二手車價格。

“消費者往往并非專業人士，很難對車況進行判斷，選擇可靠的第三方檢測平臺可以降低交易風險。”羅磊談到，現在也有越來越多的經營機構在銷售二手車時主動提供檢測報告，有助于緩解信息不透明問題，減少消費者的后顧之憂。

羅磊提醒，消費者在選購二手車時，要盡量事先查看車輛檢測報告。無論通過何種方式交易，都必須在合同中明確重要信息，如車身骨架是否損傷、是否泡水等。

3月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《提振消費專項行動方案》提出，培育壯大二手車經營主體，持續落實二手車銷售“反向開票”、異地交易登記等便利化措施。加強汽車領域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺發展，促進二手車放心便利交易。

業內專家表示，市場的發展需要政府、企業、行業協會等多方共同努力，助推行業持續向規范化、透明化發展。

徐紅梅建議，二手車行業內建立系統的行業標準，共享所有掛在二手車交易平臺的車輛信息，將車輛的生產商、出廠日期、使用年限、車輛狀況、環保檢測、保養記錄、行使里程等信息公開，最大可能的保障消費者的知情權。并且制定《二手車檢測規范條例》，明確車輛底盤、發動機（電力系統）等核心檢測數據形成檢測報告，并標明事故等級的損傷判斷標準。

此外，徐紅梅還建議交易全過程通過第三方完成資金交付。在消費者完成過戶、驗車，信息無誤后再支付尾款。同時，建立消費者和平臺出售方黑名單制度，對于擅自篡改車輛數據等重要信息的不誠信一方，納入黑名單并且行業內共享。

那么，消費者如果買到問題車該如何維權？

徐紅梅說，可以聘請專業人士協助完成協商談判，盡量通過和平方式快速達成一致意見，保障自身合法權益。同時注意保留好所有與購車有關材料，作為合法維權的重要依據。若協商無法達成一致意見的，也可以通過訴訟方式保障自身合法權益。

羅磊則表示，消費者買到了問題車，有權利找平臺要求退車。他說：“平臺應該有責任、有擔當幫助消費者解決問題，如果平臺不解決，消費者可以去消協投訴，可以到法院起訴。”